MTB技术，英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至车辆支架／底盘，依旧是一种电池包结构优化层面的技术，只不过适应对象是重卡车型。
据宁德时代介绍，新一代MTB技术可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。目前，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。
MTB技术较传统电池包＋车架 ／ 底盘的成组方式体积利用率提升 40％，
至于新型固态锂金属电池，这款电池使用的是纯金属形式的锂，而不是目前市场上电动汽车电池所用的锂离子。
同时，“固态”是指使用固体电极和固体电解质，而不是锂离子电池中的液体或聚合物凝胶电解质。
人家哈佛研究人员说，这电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。
9月17日晚间，宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。
很多人不了解MTB，其实这更像是改头换面，只不过适应对象从原来的乘用车变成了重卡。
众所周知，重卡和工程机械电动化的两大痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣，对电池包的结构要求也比一般乘用车更高。
科普2句CTP（大模组、去模组化）、CTC（电池底盘一体化），很多用户可能并不了解电车电池结构的技术演进。
以电池形态和集成程度为参考，电池结构的演变可分为模组标准化、CTP、CTC三个阶段。
早期电动车发展，很混乱，大量老车企油改电，各自放飞思路。搞得电芯厂商苦不堪言，因为不同车型对电池需求不同，所以逼的供应商生产的电芯形状、尺寸五花八门，直接导致电池包结构各异，包内模组和布置也各异。
为了解决这问题，将电芯生产标准化，以争取规模化生产实现降本增效，例如德国汽车工业协会（VDA）推出的电芯尺寸标准。但由于统一电芯尺寸难度太大，后转而致力于模组标准化。
最早的355 模组对应尺寸355＊151＊108，最初应用于大众内部，主要搭载在 e－golf，audi Q7 e－tron 上，之后 LG 造出了相同尺寸的软包模组，又经过三星、宁德时代等多家电池企业推广，逐渐成为了行业通用的模组。
之后宁德时代的CTP，算是工艺上的大突破，模组进化的趋势是往标准化的大模组发展，而 CTP 实际上加速了这一迭代的速度，采取了更激进的集成方法。
宁德时代的CTP 1．0 技术电池采用大模组结构。CTP 3．0技术麒麟电池的系统集成度更是创全球新高。
本质上就是将电芯直接集成在车子地板框架内部，即车身地板和底盘的一体化设计。这将在根本上改变电池的安装形式，相当于电池被重新布局。
举个例子，先进的制造、压铸技术将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，直接成一体化，在大幅减少生产环节的同时（CTC 配合一体化压铸可以节省 370 个零部件，为车身减重 10％，将度电成本降低 7％），也能做到更强的密封性。
整个电池包的技术演进逻辑很清晰，最早的大电芯、大模组、去模组、集成化趋势明显，电池企业和整车厂们通过对电芯、模组、电池包等环节的改进和精简，最终是为了最大化提升电池包的体积利用率、减轻车身重量降电耗、降低规模制造成本。
据宁德时代介绍，与传统电池包＋车架／底盘的成组方式相比，该技术加持下的系统体积利用率提升40％，重量减轻10％；
通过引入U形水冷水热技术，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上；
电池寿命循环10000次？线KWh的电量，系统能量密度为305Wh／L、170Wh／kg，满足差异化使用需求；
该技术使得低框架设计可行化，整车重心降低21％；可在－35°C—65°C温度区间使用。
、快充、安全、寿命、效率等关键性能密切相关，MTB方案与宁德时代此前发布的CTP3．0麒麟电池都应用了水冷技术，U形水冷板创新为此次MTB方案的亮点。与麒麟电池的电芯大面冷却技术相比，U形水冷板的成型关键为热压机。
据了解，加热水冷一体管为一种叠层结构的产品，其在制作过程中均需要采用热压机进行热压成型，使得各层结构熔接固定在一起，长期以来，热压成型使用到的热压机只能热压成型平板状的加热水冷一体管。
目前，水冷板是热管理系统水冷功能的核心部件。long8国际官方娱乐平台国盛证券表示，液冷系统是新能源车安全稳定与电芯实现高功率充放电的基石，未来长续航、超快充将对电芯热管理系统提出更高要求，对应水冷板单车用量有望持续提升，预计2022－2025年新能源车水冷板需求量将由24万吨增至74万吨，CAGR达46％；其中动力电池水冷板需求量预计由13万吨增至47万吨，CAGR达55％。
比亚迪、宁德时代的动力电池水冷板材料（铝热传输材料）主供方；银轮股份的电池水冷板配套宁德时代；高澜股份是国内纯水冷却设备龙头，已切入新能源汽车领域。
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