龙8游戏唯一官方网站据FT网站11月7日报道，俄罗斯航空业完全无视西方的预测。自今年3月，欧洲空客公司开始暂停俄罗斯客机的备件和服务之后，西方政客纷纷预测俄罗斯航空业将停滞不前。然而，现实是俄罗斯国内航空旅行已经反弹至疫情前水平。
在西方制裁下，俄罗斯航空业被禁止获得重要备件和维护专业知识，但国内航空旅行已反弹至接近疫情之前的水平，引发了西方高管的担忧，即俄罗斯的航空安全最终可能面临风险。
根据航空咨询公司IBA的数据，自俄罗斯在夏季取消所有与疫情相关的旅行限制以来，国内航班数量激增，今年10月比2019年的水平增长了4%。
国际旅行仍远低于2019年的水平，因为大多数西方国家在入侵乌克兰后禁止俄罗斯航空公司进入其领空，目前俄罗斯航空客机只能前往某些国家，如中国、土耳其和前苏联国家。
然而，俄罗斯国内航空旅行反弹正引发了西方对俄罗斯机队长期安全的担忧。今年3月份，因为俄罗斯在乌克兰的特别军事行动，空客公司和波音公司暂停了备件和服务的供应，并取消了定期维护支持，包括罗罗公司在内的发动机制造商也停止了相关支持。
根据咨询公司Cirium的数据，在战争开始之前，波音和空客的客机占俄罗斯商业机队约880架飞机的70%。
俄罗斯的航空客机市场主要由西方出租公司主导，他们有500多架飞机租给俄罗斯国内航空公司，但未能收回其中的大部分。
“我们认为俄罗斯人在维护飞机方面一定的能力和合理性，但他们的问题会随着时间的推移而增长。”一家西方出租公司的高管表示。
空客公司首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）上个月告诉记者：“我们担心维护条件，因为实际上飞机飞得很多。由于制裁，我们无法像平时那样真正监控和支持客户。这确实在安全方面引起了一些担忧。
IBA总裁菲尔·西摩（Phil Seymour）表示，大多数西方制造的飞机在短期内无需太多维护即可运行，并强调“俄罗斯当局不希望飞机在不适合飞行的条件下飞行”。
西摩表示：“在过去几年中，飞机的可维护性有了显著提高，只要实体飞机没有逾期进行预定检查，你就不需要做很多事情。
对于那些需要“6年或12年重大检查”的飞机，那么运营商将遇到问题。备件，工具和设备都非常专业。“他补充说。
行业高管表示，随着时间的推移，俄罗斯航空公司将被迫从一些飞机上拆下旧零件，或者从其他国家采购零件或制造自己的零件。
根据西方法规，每架飞机都有自己的“维护计划文件”，类似于维修指南，详细说明所做的每项修改，并且需要保持最新状态。
“飞机是否仍然可以正常飞行，与是否符合国际安全标准之间存在差异。”一位租赁高管表示。
最近几周，几家出租公司在未能从俄罗斯取回飞机后，发起了法律诉讼，要求从保险公司获得数十亿美元。
IBA的西摩表示，即使这些飞机被归还给它们的主人，也存在一个问题，即他们是否想要它们。
“根据西方监管机构的说法，这些飞机现在已经脱离了受控的环境，回到原点并不是一个简单的案例。”