11月20日，2020年中国自行车产业大会迎来了主题论坛专场。今天的论坛主题分别是“构建国际合作共赢新格局”和“聚焦两轮车产业链价值链重构”，希望通过讨论和思维激荡，不再简单着眼于原有的行业定位和产业格局，而是从建设制造业强国出发，从构建全球两轮出行产业命运共同体出发，加快改革创新和开放合作的新步伐，创出行业发展的新局面。中国自行车协会也邀请到了来自全球各地的行业专家，通过视频与场内嘉宾隔空对话，是一场全球化的思维碰撞。
中自协一直把加强对外交流、推动国际产业合作当做工作重点，外贸形势多变，更需要双边、多边、区域对话交流，共商共建共享的产业发展观，建设开放型世界两轮产业格局。
出席这场国际论坛的嘉宾包括欧洲自行车工业联合会主席艾哈德布切尔先生、美国闪电自行车公司执行副总裁罗伯特玛格维修斯先生、欧洲自行车工业协会首席执行官凯文梅恩先生、迪卡侬工业采购中心自行车部门采购供应链总监迪迪埃 莫雷奥先生、日本自行车协会理事长 山崎一先生、国际标准化组织自行车技术委员会专家吉村慎二先生，还有国内嘉宾广东省自行车电动车行业协会会长刘春生先生、深圳市美大行科技有限公司董事长韩德玮博士、北京牛电科技有限责任公司行业关系及大客户总监欧向东先生、八方电气（苏州）股份有限公司营销中心总监蒋辉平先生。
本场论坛讨论的话题包括“出口市场的现状、新变化及新特点”、“对重点出口市场未来的预判”、“中外产业合作现状及未来合作共同发展的方向”和“如何为自行车、电动自行车等两轮绿色出行工具提供更加友好和谐的政策环境、使用环境”，美骑网对嘉宾发言进行总结，归纳出以下内容。
电助力自行车是未来趋势已经是行业的共识，销量和产量在近几年实现了非常大地增长，尤其是在欧美市场，普及程度非常高。而中国市场也在慢慢崛起，欧美市场发展比我们早了3-5年，相信在3-5年之后我们也可以达到欧洲市场目前的规模，并且在很长一段时间内都会持续增长。
在谈及欧洲地区的自行车文化优势时，欧洲自行车工业联合会主席艾哈德布切尔先生表示基建设施是自行车文化发展的基础，欧洲的自行车文化不仅是因为历史沉淀，还因为欧洲各国对自行车道和相关交通设施的完善，为人们骑车出行提供了便利，也更愿意骑车出行，从而培养了深厚的骑行文化。除了政府的政策资金支持，很多欧洲自行车企业也会对当地基建设施进行投资，与政府一起共同打造绿色出行的环境。相比之下，中国企业在这方面还需要更加努力，也希望有关部门在政策、资金上给予支持。
大行董事长韩博士在论坛上提出了“走出去，引进来”的理念。“走出去”指的是不仅我们产品要出口，还要在目的销售地区进行投资，比如工厂和经销公司，甚至是收购当地品牌，学习当地文化和管理方式，才能在全球化布局中取得成就。“引进来”指的是引进设计、技术和品牌营销经验，提高产品竞争力，满足全球用户越来越挑剔的需求。
眼下全球市场各有不同，但却各有互补，对于每一个有野心的企业，全球化布局都是必不可少的一步。借着互联网的东风，产业智能化也为全球化布局提供了技术基础，突破空间和时间的限制，有助于建设开放型世界两轮产业格局。
当前我们所处的是以感知为核心的新时代，以物联网、云计算为代表的第三次信息产业浪潮，更全面提升我们的智慧能力，也由此催生了很多新生态，影响了产业变革的进程，甚至正在重塑产业版图，有人将这些变化浓缩成了一个热词：“产业链价值链重构”。
本场论坛邀请到了广东省电动车商会执行会长蓝世有先生、深圳市喜德盛自行车股份有限龙8long8中国公司董事长助理林璟先生、宝岛车业集团有限公司总裁杨波先生、宁波巨隆机械股份有限公司总经理郑有武先生、哈啰出行供应链战略总监谢鹏先生、滴滴青桔供应质量管理中心负责人 姜锋云先生，共同探讨两轮车产业要如何应对产业链价值链的变化。
首先对于整车、零部件企业而言，创新始终是非常重要的一环，只有通过不断地创新才能让产品保持竞争力，让企业保持生命力。企业还要掌握核心技术，比如喜德盛今年在轻合金的生产和加工上就取得了突破，推出一些列采用镁合金制造的产品，造型多样，重量轻，成本方面也有很大优势。而在生产管理上，借助物联网、云计算等新兴技术，产业链得以实现从原材料到消费者全程数据跟踪，及时响应，动态调整，从而提高效率节约成本。
而对于共享单车等互联网企业，只有服务好用户，才能实现长远发展。利用好互联网企业的信息化优势，链接终端消费者和供应链，通过双向信息反馈，不断对产品进行优化，最终目的都是要服务好用户，给用户带来愉悦的体验，为生活带来便利，为社会带来价值。
到此，2020年中国自行车行业大会告一段落，通过这次大会，我们准确识变、科学应变、主动求变、积极促变；将来，中自协还会同两轮相关领域合作者一起，共同绘就“绿色出行 智慧交通”美好画卷。
后续还有2021流行趋势发布会新品试骑活动，捷安特、千里达、大行、八方等品牌都带来最新产品，并且还有试骑活动，敬请期待。
城市不重视骑行基础设施建设，说什么都是白搭，面对被机动车挤压得越来越窄的非机动车道，以及数量越来越多且交规意识淡薄的电瓶车，不要说骑行乐趣，连安全都成了问题时，还有多少人会以自行车作为交通工具和健身手段？没有基础设施就难以行成大众选择，没有行成大众选择就莫好高骛远谈什么骑行文化。ZF一边倡议绿色出行，一边挤压骑行空间；企业则一心只想在电瓶车和共享单车上捞钱。我对大部分职能部门和企业表示深深的失望。
不过正在越做越好，我们这里的绿道建设的非常不错。这就得看为政一方的父母官的能力了
自行车不能像国外那样拥有路权，不把低速电动车和四轮电动“轿车”请出自行车道，根源得不到解决，发展阻力就会很大 ps：在澳洲骑自行车可真爽