近年来，各行各业都在提做自动化，对于自动化将如何改变世界的运行方式，也有了很多的讨论。农业则肯定是一个将受到影响的行业。
在过去的2021年里，我们看到许多企业都表态称农机作业现场自动化已指日可待。
然而，到目前为止，只有约翰迪尔公开宣布他们将在2022年把全自动拖拉机投放市场。并表示使用该自动拖拉机作业时，只需将其运送至田间，调整成正确的作业方向，然后轻按“开启”开关即可。
然而，现在或是在不久的将来，完全自动化是否真的可行仍有待商榷。值得注意的是，约翰迪尔的全自动拖拉机从机库到作业现场这段路程还需要驾驶员操作，因为机动车道路的自动化还尚未实现。
自从全自动拖拉机在拉斯维加斯的消费电子展上推出以来，农机行业就对其充满了期待。但约翰迪尔的一份声明，不仅降低了市场对这款拖拉机的预期，同时也表明了其未来在欧洲市场的销售情况将不容乐观。
声明中表示，“约翰迪尔将致力于为更多机器和部件提供该技术。目前尚未计划在欧洲推出该全自动拖拉机，因为当地的安全法规还不允许使用自动驾驶汽车。”
这一声明证实了约翰迪尔的全自动拖拉机在能够更广泛地销售之前需要克服两个问题：一是其经营范围有限，二是欧盟立法不利于无人驾驶汽车。
回看前几年对于机器自动化的总体预测，再看当前实际达到效果，还是存在一些差距。
在交通领域值得注意的是，从完全自动化驱动到逐渐采用“高级驾驶员辅助系统”（简称 ADAS）的基调发生了变化。
这些完全自动化的单个组件，可以安装在机器上。而我们距离自动化的目标还有很长的路要走，特别是对于全面自动化来说， 2042 年或许是一个合理的目标时间。
那么，对于被广泛宣传为自动化时机成熟的农业系统，这种延迟实施的意义是什么？
为了帮助回答这个问题，大家可能会关注正在尝试以自动化降低成本和人力的其他领域，其中最值得注意的领域之一是国防。
在西方，有两种基本做法：第一个是美国海军。20 年前，美国海军委任了两类较小的近海船只，作为减少人员配备和最终完全自主操作的试验台。
但过程中除了出现成本超支的情况，还出现了其他始料未及的状况，那就是减少船员数量所带来的巨大工作量。早在 2010 年，船员们就已经开始抱怨每两天在海上只能睡 6 —8 个小时。
减少船员人数也是美国海军朱姆沃尔特级驱逐舰的一个做法，将船上人员数量减半可以大大降低成本。但实际情况却是计划中的 32 艘船舶仅建造了 3 艘，当然这很大程度上是由于费用限制。
如果大规模自动化未能在海上实现，那么英国则凭借第二种方法取得了一些成功，即在前线人员较少的情况下，逐步开展战争。
一位英国皇家空龙8体育官网军高级官员评论说，“我们的无人机测试中队——216 中队，毫无疑问地证明了蜂群无人机的破坏性、创新性和实用性”。
回到普通的应用层面，自然的比较是大型、改良的拖拉机与小型、专用的田间机器人。然而，这两种选择的成本还没有被普遍知晓，原因是其制造商都不太愿意透露。
我们所看到的是，自动化开始发挥作用的领域往往是在比开放环境更有规律的工作环境中，果园和大型果蔬种植就是明显的例子。
GPS 和自动转向的出现预示着一个光明的前景，但现实却是在实际的细节实施中陷入了困境。
同样，我们也注意到维修设备和修复软件并不总是简单的或具有成本效益的，因此设备变得越来越便宜，也逐渐变得相当于一次性服务。
这对于小型机器人来说可能是可以接受的，但约翰迪尔 8R 410 在安装自动化控制系统之前就要花费 430,000 欧元。
经销商和制造商已经表示当前缺乏志愿成为技术人员的年轻人，除非是能获得不菲的收入。可能是将问题简单地归结为农业收入较少的原因，那些有技能和积极性的人自然会倾向于获得更高报酬的职位。
因此，农民未来将面临这些的问题，即自动化如果取代人类驾驶，他们不仅会面临巨额的资本支出，而且还会面临更高的持续成本，毕竟自动化不会便宜，费用在中短期内肯定不会减少。
现在，汽车行业已经放弃了直接实现自动化，正处于缓慢过渡时期，农业很可能也会这样做。返回搜狐，查看更多