阻碍我们国产车上升的壁垒从来不是技术，应该说没有任何一个企业在卡我们汽车的脖子，为什么我们在传统汽车制造业上一直起不来？
原因虽然有很多，买国外技术还是自己研发技术是一个原因，但真正卡传统汽车行业脖子的实际是“供应商管理”能力。
作用在用户身上就是产品质量问题，很多人以为产品品质差是因为主机厂组装质量差，其实错怪了主机厂了。
今天大多数产品品质问题跟最终的组装厂没有关系，我们看到的所有质量问题，大多数来自配件供应链。
丰田的车虽然没有那么多的科技配置，但他们对于配件供应链的管理非常的严格，龙8long8国际甚至80%的配件都是丰田自己管理的。
至今广汽丰田的所有配件供应商依旧为80%丰田自家股份，剩下20%为丰田进驻管理，就是为了控制配置供应链的品质。
而在中国，传统汽车企业，大部分供应链都是“裙带关系”带动的，品质无法管控。随着民营汽车企业的崛起，“裙带关系”产业链有所遏制，但如何管理配件产业链也是一个盲区。
比如小鹏汽车在王凤英之前，运营成本控制都是一塌糊涂，随着王凤英的到来，小鹏汽车走入了良性循环。这也是因为王凤英在长城汽车几十年的履历带来的经验。
而我们国产车常见的故障投诉“发动机抖动、渗漏机油”等等，很可能就是一个小小的橡胶垫造成的，而这个橡胶垫不是主机厂自己生产，而是由供应链提供。
由于传统汽车配件供应链错综复杂的关系难以梳理，因此以智能电气化为主的造车新势力就有了机会。
因为智能电气化车避开了大部分传统产业链，将电池、电机、芯片、屏幕等数码科技引入了汽车产业链，使得产品质量问题反倒低于传统汽车行业。
以理想汽车为例，尽管被骂是“冰箱彩电大沙发”没有技术含量，但在2023年故障率排行中，超过了所有“技术型车企”，几乎每个季度的质量投诉都是最少的，低至万分之二左右。
因此理想汽车无论是技术含量多少，但在配件供应商管理方面，确实比大多数车企要强。
无独有偶，蔚来汽车也是如此，它的代工厂是江淮汽车。同样的组装流水线，江淮自己的产品显得粗制滥造，但出品的蔚来汽车却精致豪华。
江湖一直有传说：江淮流水线的机器比保时捷工厂还要先进，很多人还不信。实际上中国大部分主机厂的流水线都比保时捷工厂先进。
因为很多主机厂的领导思维跟普通老百姓一样，以为买了先进的流水线就能造出先进的车，但事与愿违，管理跟不上，你引进多少顶尖流水线都出不来合格的车。