[汽车之家资讯] 耗资15亿欧元，占地面积2.07平方公里，焊装线%，每一道工艺都有严格的质量把控标准，这些均让我对华晨宝马铁西工厂充满好奇。就在3月15日，厂家首次邀请六位宝马新3系车主前往沈阳，与媒体一同领略这座BMW世界级工厂的制造水平。
注明：由于涂装车间还在建设中，此次仅简单参观了冲压、焊接和总装三个车间，而汽车之家之前已对华晨宝马铁西工厂三大车间进行过全面的解读，编辑在本文就不详细介绍每个细节，仅整理一些我认为不同于其他国内工厂的特别之处与大家分享。
在参观铁西工厂之前，华晨宝马公共关系副总裁孙玮首先介绍了工厂的情况：华晨宝马在沈阳共有三个生产基地，分别是大东工厂、铁西工厂和发动机厂，而铁西工厂是宝马集团全球第25家工厂，2012年5月24日开业，投资15亿欧元，一期产能已达到10万台，预计在2013年底实现20万的年产能。
铁西工厂的冲压车间使用了先进的6序伺服高速冲压机，相比其他生产线序，其优势在于可冲压出更为复杂的零件，而且它的冲压速度很快。据工作人员介绍，这套冲压设备每小时可以完成上千个冲压件作业，最高可以达每分钟冲压17次。
冲压工序完成后，工人会检查每一个冲压件的孔数以及是否变形或毛刺等等，而每50个还会抽取1件进行更为详细检查。另外在全封闭式的冲压车间内，其噪音也能控制在80分贝，要比传统冲压车间小很多（传统约为100分贝）。
焊装车间是铁西工厂自动化率最高的车间，它目前共有355台机器人（未来还会新增200多台机器人），其中局部焊接线台，总焊装线台，这些机器人不仅能完成高精度的焊装工作，还可自动更换机械臂，以满足不同部件的焊装需要。
另外，焊装车间的检测也十分严格，每月进行一次破坏性检测，即完全拆解焊接完成的白车身，检测所有的焊点（铁西工厂生产的长轴距新3系焊点多达5772个）。此外，还有多项其他检测，包括光学在线检测、PPZ超声波检测、扁铲检测和三坐标检测等。其中三坐标检测会在每80台车中就抽取一台进行，采用红宝石检测探头，结合顶尖的蔡司光学仪器，对白车身进行精度高达0.01毫米的测量，平均测量一台车所耗时间需要三小时以上。三坐标检测实验室是恒温的，这是为了最大程度避免热胀冷缩带来的误差。
铁西工厂的总装车间不同于其他工厂的亮点就是C型钳翻转工位，这可以让每一位工人更方便地安装底盘管路及油箱等部件，给员工带来舒适的工作环境。
另一亮点就是AGV无人搬运车了，它可将组装好的底盘和动力总成根据地面的黑白线路自动运送到与车身结合的工位，完成一场“婚礼”。而总装线上每个螺丝的拧紧程度都被电脑录入系统并保存直到车辆报废，确保每一项数据都是可追溯的。
总装车间的最后一步也少不了严格的检验工序，每辆从生产线驶出的汽车均需经过淋雨、灯光、四轮定位等严格检测。最后还会在室外2公里的环形跑道进行检测，如以上检测出现问题，都会进行重新调试。
由于铁西工厂的涂装车间仍在建设当中（预计2013年下半年完成），所以此次并未进行参观。根据工作人员介绍，未来铁西工厂涂装车间水循环利用率可达到90%，水消耗比传统涂装车间降低70%，废水排放降低63%，挥发性有机化合物排放降低70%。
我们知道，白车身进入涂装车间首先会通过侵泡去除表面的油脂、铁屑和灰尘，而据介绍，铁西工厂则将会装备技术先进的旋转式浸涂系统，优势在于减小所用厂区面积，而且清除车身表面污渍残留更加彻底。此外其还会采用新一代喷涂机器人，并运用水性漆工艺。而究竟铁西工厂的涂装车间是否如官方所说具有以上先进之处，待其建成后我们再继续为您揭晓。
而除了拥有先进的设备，铁西工厂还在环保上下了足够的功夫，采用六十多种节能减排措施。其中车间完全采用自然通风，并利用地下水调节室温，可节约大量电力，而照明则采用long8国际官方娱乐平台屋顶自然采光和可智能调节照明强度的灯光设备，此外厂区内还建有风力发电和太阳能设备，专业的废水处理系统可以大幅度减少工业废水对环境的污染。
此次活动最后，官方还为六位车主和媒体提供了互相沟通交流的环节，车主们也说出对参观铁西工厂的感受，对于铁西工厂的先进工艺和生产能力，他们表示一致认可。其中，令车主印象最深刻的就是保证产品质量的检验步骤，这也是他们购车时最关注的一项内容，而参观过后，严格的车辆品质检验，让车主们在谈及新3系的实车质量时表示心里甚为踏实。
此外，铁西工厂拥有的诸多先进生产设备，以及一些为工人特别考虑的人性化设计，比如C型钳翻转工位、焊装车间人机隔离，以及舒适的工作环境等等，也让随行的宝马车主们赞赏有加。
在受访的几位新3系车主中，大多数选择新3系时首先会考虑品牌，接下来就是整车的操控性表现，而对于长轴距新3系而言，车主则更满意它的后排空间。此外，六位车主中，购车目的多数以日常家庭出门代步或方便接送孩子为主。
华晨宝马铁西工厂先进的设备和环保理念当之无愧为世界级工厂，接下来它还将会继续扩建，除建设当中的涂装车间之外，日后还会建立新的发动机厂。此外，生产线万，加上沈阳大东生产线.4万，已满足现有产品的产能需要，这也为日后新产品推进投产进行提前储备。（文/汽车之家 兴珉）
320Li的动力确实很一般，它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。
虽然是低功率2.0T发动机，但是开起来的加速表现其实还不错，完全没有想象中那种“肉”感受。
底盘没有了以往3系的犀利，对于这一代车型，更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能？还是交给宝马M3吧。
320Li的动力确实很一般，它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。
虽然是低功率2.0T发动机，但是开起来的加速表现其实还不错，完全没有想象中那种“肉”感受。
底盘没有了以往3系的犀利，对于这一代车型，更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能？还是交给宝马M3吧。
均衡性有多重要，在严格的测试环节能够最好的展现出来。宝马330i在驾控方面的优异表现让我印象深刻，无论是动力总成的匹配成熟度，还是底盘的运动设定，都给予驾驶员最为纯粹的驾驶体验。
外观设计依然是最为吸引我的地方，这一代三系的运动套件真的太美丽了。驾驶的顺畅程度是它最大的亮点，日常驾驶也能给你较为跟脚的体验，整体驾驶节奏异常轻松。
舒适性方面的提升，让它能够适用于更多场景，也能够满足更多消费者的所需。综合来看，宝马330i的表现已经是尽善尽美了，从日常驾驶的舒适性到极限驾驶的操控性都让人印象深刻。
这是一辆很好开的车，却不是一辆令人满意的3系，它为了舒适性做了太多妥协，想追求乐趣，还是看看330i吧。
较软的悬架让它在绕桩时无法做到干净利落，它确实舒服，但相比之下还是更喜欢上代3系。
外形很好看，开着也舒服，当一辆动力出色的买菜车很合适，但是运动型就扯远了，除了快好像没有太多乐趣可言。
如果奔着纯运动性的线i可能没法满足您这单方面的要求，和长轴距相比它在运动性方面没有做针对性调校，依旧是比较舒服的感觉。但如果作为日常代步车来说，就非常的合适。
这代3系有种让你一直想驾驶的感觉，不但舒服安静，而且动力衔接和转向手感都是它的优势，而且在人机工程方面，相比上一代车型也有了很大进步，总体来说是一台更适合代步的宝马
虽然没有上一代那么会营造运动感，开着也没有上一代那么过瘾，但它就像单反相机的P挡一样，简单顺手，人人都能开好它。另外不得不说的是，别骗自己了！日常开你不需要那么极端，在气质和舒适性这两块，真香就完事了！
很明显，全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了，它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系，但我觉得这并没什么不好，只是顺应了市场需求。
外观设计不能否认确实变的更好看了，细节设计应用了更多犀利的线条，配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面，没有太多惊喜，可以说是原地踏步，但是油耗进一步降低，一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软，在绕桩环节尤为明显，转向手感也不再那么沉重，整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。
M运动耀夜版的外形实在漂亮，车流中它犹如一台改装性能车，颇具战斗范儿。宝马想的很明白，其实3系的购买者中，很大一部分只需要一台看起来很运动的车就足够了，它不需要真的纯粹。
这是一台宝马，从配置和舒适性来看，它的性价比还是不错的，有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错，三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系，很多人对它的期望都放在了动力和操控方面，这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒，318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。
宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的，首先品牌够档次，外观和配置依旧紧跟潮流，开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底，转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲，加速成绩也不算很理想，但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用，318Li可以满足需求，还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感，还是选择2.0T发动机的型号更合适。
作为一个对三缸有偏见的人，我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势，毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用，运动模式下也有着宝马一贯的乐趣，降低的也无非是声浪、震动的质感，而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉，所以对于都市通勤，或者女司机而言，它依旧值得推荐。最后，318Li毕竟是3系入门车型，所以它的存在也并非走量，那就更没问题了。
这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速相当出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。
虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。
我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，可以算是一次全面进步。
我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本可以让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。
宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。
使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。
现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，基本上都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么，就买3系吧，肯定不会错，不会悔。
平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的线系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。
同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。
宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？
强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。
这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，线系运动精髓的能有几人呢？
新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。
新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经非常充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。
比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣线i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。
虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它还是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。
喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。
操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！
宝马新3系的外形尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。